Рекордно низкий уровень воды в Рейне и других реках Германии снижает грузоподъёмность судов и задерживает поставки строительных материалов. Песок, гравий, щебень и битум, нужные для стройки, теперь поступают медленнее и стоят дороже. Отраслевые ассоциации предупреждают: если низкий уровень воды сохранится, дефицит отдельных материалов усилится, а перебои с доставкой станут чаще.
Песок и гравий труднее доставить
В ассоциации строительных подрядчиков земли Гессен сообщили, что из-за малой глубины суда не могут брать полный груз. Это касается прежде всего песка и гравия, которые обычно возят крупными партиями на бетонные заводы. Чтобы перевезти тот же объём, приходится делать больше рейсов, а это удлиняет сроки и повышает расходы на топливо и оплату персонала. Задержки меняют графики работы строительных площадок.
Президент ассоциации Томас Райманн пояснил, что такие перевозки становятся сложнее, а материалы — дефицитными и дорогими. По его словам, доставка по воде превращается в проблему для подрядчиков. Песок и гравий — основа для большинства бетонных работ, поэтому их нехватка сказывается на всех строительных проектах.
По данным Главной ассоциации строительной индустрии Германии (HDB), снижение транспортных мощностей затрагивает не только песок и гравий. В зоне риска битум, щебень, природный камень, а также топливо и минеральные строительные отходы. Поставщики уже заявили о возможной нехватке этих материалов, если низкий уровень воды сохранится.
Цены на стройматериалы идут вверх
Низкая вода в реках провоцирует третью волну повышения цен за несколько лет, отметил Райманн. До этого стройматериалы дорожали из-за энергетического кризиса, связанного с войной в Украине и конфликтом на Ближнем Востоке. По его словам, повышения цен имеют тенденцию становиться постоянными. Это означает, что строители и заказчики могут столкнуться с долгосрочным ростом затрат.
Генеральный директор HDB Тим-Оливер Мюллер добавил, что логистические затраты растут. Каждая задержка и перегрузка увеличивает расходы, а это отражается на конечной цене строительных работ. При этом полностью останавливать стройки, скорее всего, не придётся, но чем дольше сохранится низкая вода, тем выше риск нехватки ресурсов и задержек.
Грузы переведут на другие виды транспорта
Если речная навигация останется ограниченной, часть грузов придётся перевозить по железной дороге или автомобилями. Такой вариант предложил Мюллер, отметив, что он дороже и доступен лишь в ограниченной степени. В крайних случаях могут понадобиться дополнительные суда, но и здесь всё упирается в возможности флота. Использование других видов транспорта, по его словам, возможно не для всех типов грузов.
В итоге строительные компании сталкиваются с двойным давлением: материалы дорожают, а доставка затягивается. Пока массового простоя строек никто не прогнозирует, но каждый день низкой воды повышает вероятность сбоев в снабжении и задержек в выполнении строительных работ.
